ການສົ່ງຕໍ່ລົດບັນທຸກມີຈໍານວນເທົ່າໃດ?

ການສົ່ງຕໍ່ລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຈັດປະເພດເປັນສ່ວນໃຫຍ່: ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (ຂັບເຄື່ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ

ການສົ່ງຕໍ່ລົດບັນທຸກຕົ້ນຕໍ

1. ການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື (Mt).

ເຄື່ອງມືທີ່ປ່ຽນເຄື່ອງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງປະຕິບັດການ clutch ແລະ shift lever. ການຕັ້ງຄ່າແບບດັ້ງເດີມແບບດັ້ງເດີມນີ້ສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ມີຫນ້າທີ່ມີໂຄງສ້າງງ່າຍໆ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າ.

2. ການສົ່ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ຢູ່).

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ມີພະລັງແລະເກຍດາວເຄາະສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ອັດຕະໂນມັດ, ປະເພດນີ້ເຫມາະສົມກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ (ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເຊົາເລື້ອຍໆ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງຕໍ່ຂອງມັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນສູງກວ່າ. ຍີ່ຫໍ້ຕົວແທນປະກອບມີ Allison.

3. ການສົ່ງຜ່ານແບບອັດຕະໂນມັດ (AMT).

ປະເພດນີ້ປະສົມປະສານປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມືດ້ວຍຄວາມສະດວກໃນການສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດໂດຍການເພີ່ມລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ປະຈຸບັນມັນແມ່ນທາງເລືອກໃນການສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດສໍາລັບລົດບັນທຸກ, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດທີ່ມີເຖິງ 70% ໃນເອີຣົບ. ‌‌

4. ການສົ່ງຕໍ່ສອງຄັ້ງ (DCT).

ລະບົບນີ້ໃຊ້ທ່ອນສອງຊຸດເພື່ອປະຕິບັດງານທາງເລືອກ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງໄວແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນສັບສົນແລະມີລາຄາແພງ, ແລະປະຈຸບັນໃຊ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຈໍານວນຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນວ່າ Volvo. ‌‌

.. ການສົ່ງຕໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT).

ລະບົບນີ້ໃຊ້ຕົວສາຍແອວເຫຼັກເພື່ອບັນລຸລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມສາມາດທີ່ແຮງບິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫນ້ອຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກ. ‌‌

ປະເພດພິເສດແລະແນວໂນ້ມຂອງຕະຫຼາດ

design ການອອກແບບຫຼາຍເຄື່ອງມື: ລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ມີຫນ້າທີ່ພາຍໃນປະເທດມັກຈະໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ 12- ຫຼື 16 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມກໍາລັງໄຟຟ້າໂດຍການເພີ່ມຈໍານວນເກຍ. ‌‌

●ຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ: AMT ກໍາລັງຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: sinotruk ແລະໄວໄດ້ເປີດຜະລິດຕະພັນທີ່ແກ່ແລ້ວ, ມີຊ່ອງຫວ່າງລາຄາທີ່ແຄບລົງປະມານ 10,000 ຢວນ.